2016年，五大民營(yíng)快遞巨頭順豐、申通、圓通、韻達(dá)、中通順利實(shí)現(xiàn)借殼上市。然而，上市后的民營(yíng)快遞企業(yè)并沒(méi)有迎來(lái)預(yù)期的輕松，相反快遞市場(chǎng)不期而至的六大危機(jī)已顯然破土立芽。其中，運(yùn)營(yíng)成本居高不下成為制約我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)未來(lái)發(fā)展的瓶頸。

　　相比國(guó)外快遞巨頭的運(yùn)營(yíng)成本管控策略，我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)在降本增效方面要做的事情還有很多，比如：

　　1.干線、支線自營(yíng)和引入第三方承運(yùn)商的選擇和管理，行業(yè)內(nèi)干線端的貨源和運(yùn)力匹配。

　　2.中轉(zhuǎn)成本是未來(lái)快遞業(yè)效率、利潤(rùn)提升的重中之重：?jiǎn)渭修D(zhuǎn)成本極限在0.52 元左右。但目前企業(yè)大多數(shù)中轉(zhuǎn)成本遠(yuǎn)高于上述值，提升空間較大。特別是人力、油耗和過(guò)橋費(fèi)等大項(xiàng)成本如何通過(guò)大數(shù)據(jù)和行業(yè)資源整合實(shí)現(xiàn)更低攤銷(xiāo)。

　　3.車(chē)輛采購(gòu)集約化、定制化策略探索，并形成科學(xué)管理模式(比如：如何將車(chē)輛定制化匹配快遞輕泡貨特征，并降低車(chē)輛采購(gòu)費(fèi)用、油耗、維護(hù)和保養(yǎng)等成本，乃至關(guān)鍵易損部件要求，如軸)。

　　4.操作成本控制領(lǐng)域探索，如“甩掛運(yùn)輸”的可行性及其他可替代設(shè)備和技術(shù)研發(fā)。

　　整個(gè)民營(yíng)快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本降低需要的不僅僅是某一家快遞企業(yè)自我“內(nèi)修”，而是需要快遞大佬間相互真誠(chéng)擁抱并展開(kāi)合作，利用快遞物流分享模式優(yōu)點(diǎn)是我國(guó)民營(yíng)快遞降低運(yùn)營(yíng)成本的根本之路。

　　小編后語(yǔ)：正如馬云所說(shuō)的，雖然已經(jīng)有物流企業(yè)上市，但卻看不到有什么變化，而未來(lái)物流企業(yè)不是家族的競(jìng)爭(zhēng)，而是人才和管理的競(jìng)爭(zhēng)，錢(qián)就應(yīng)該用到行業(yè)聯(lián)合和人才上，而不是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。的確，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)讓行業(yè)走進(jìn)死胡同，看不到未來(lái)的路在何方。

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